Lugar de origem: | CHINA |
Marca: | Luhang |
Certificação: | CCS,BV,LR |
Número do modelo: | LH-8 |
Quantidade de ordem mínima: | 1 PC |
---|---|
Detalhes da embalagem: | pálete |
Tempo de entrega: | dentro de 15days |
Termos de pagamento: | T/T, L/C |
Habilidade da fonte: | 300pcs/month |
Material: | Borracha misturada com borracha natural e carbono | Cor: | preto |
---|---|---|---|
Tamanho: | O Ruquirement do cliente | Nome do produto: | Bolsas a ar de borracha marinhas para lançar e entrar navios |
Uso: | Navio que lança-se, sacos de borracha do elevador do salvamento marinho do navio | Embalagem: | pálete |
Tempo: | 8~10 anos | Certificação: | CCS,ABS,BV,LR |
Pressão de funcionamento: | 0.05MPa-0.25MPa | Garantia: | 2 anos |
Realçar: | As embarcações enviam bolsas a ar de lançamento,Bolsas a ar de lançamento do navio de borracha misturado,Rebocando bolsas a ar de lançamento do navio do arranjo |
As bolsas a ar marinhas são encontradas para ser ferramentas poderosas e versáteis para muitos projetos marinhos tais como os navios de desembarque, o transporte pesado, desencalhando o salvamento etc. Mas como selecionar bolsas a ar marinhas apropriadas para um projeto específico? Deixe-nos ver sugestões de um fabricante das bolsas a ar e de uma empresa de engenharia marinhos profissionais.
As especificações da bolsa a ar marinha
Alguns tamanhos normais de nossa Marine Rubber Airbag, tamanhos personalizados estão igualmente disponíveis | |||
Diâmetro (m) | Comprimento eficaz (m) | Camada | Pressão (MPa) |
1,0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1,0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1,0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1,2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1,2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1,2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1,5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1,5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1,5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1,5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
1,5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1,8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1,8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1,8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1,8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1,8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
2,0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2,0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2,0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2,5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2,5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2,5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
O lançamento da bolsa a ar refere um método para lançar embarcações com airbags marinhos. É uma metodologia para o navio que lança-se utilizando airbags.
O estaleiro de Xiao Qinghe lançou uma barca do tanque com bolsas a ar marinhas o 20 de janeiro de 1981 e sabe-se como o primeiro uso de bolsas a ar marinhas.
Este tipo do método de lançamento do navio tem as vantagens de exigir a infraestrutura, o risco, e o custo menos permanentes. As bolsas a ar fornecem o apoio à casca do navio, movimento de rolamento dos airbags para tomar um lançamento da embarcação na água, assim é discutivelmente mais seguro do que outras opções como o lançamento lateral.
Ao contrário da maioria outros de métodos de lançamento que são infraestruturas fixadas, o lançamento da bolsa a ar tem relativamente menos limitações e pode ser usado em maneiras versáteis. Supera a desvantagem de trilha fixa que lança-se em que capacidade de construção naval e de reparação do navio é limitada pelas infraestruturas fixas especialmente em pequenos e médios estaleiros.
As bolsas a ar de lançamento do navio são os airbags especializados que são usados lançando embarcações marinhas. Estes airbags são feitos das camadas do camada do reforço do sintético-pneu-cabo e as de borracha, e igualmente sabidos como bolsas a ar marinhas. Foram inventados em 1980. [citação necessária] o primeiro uso conhecido de bolsas a ar marinhas ocorreu o 20 de janeiro de 1981 com o lançamento de uma barca do tanque do estaleiro de Xiao Qinghe. Desde então, cada vez mais os estaleiros, especialmente em China e em 3Sudeste Asiático, começaram a usar airbags para lançar pequenas e médias embarcações.
Nos últimos anos, uns materiais mais de grande resistência foram usados na produção do airbag, permitindo que tenham muito mais capacidade de rolamento. Daqui, começaram a ser usados nos launchings de embarcações maiores. Em outubro de 2011, o lançamento bem sucedido de uma embarcação com uma tonelagem de deadweight (DWT) de 75000 toneladas ajustou um recorde mundial para os lançamentos do navio que utilizam airbags. [citação necessária] o seguinte ano, o 6 de junho de 2012, o navio “Ming” (OMI número 9657105), com um DWT de 73541 toneladas, um comprimento total de 224.8m, uma largura de 34m, e uma profundidade de 18.5m, igualmente lançou-se com sucesso usando airbags.
O diâmetro de um airbag varia; os tamanhos incluem 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
O comprimento de um airbag está especificado pelo cliente quando é fabricado.
Os airbags são divididos geralmente em três a seis camadas do reforço do pneu-cabo. Pode haver mais camadas, embora há normalmente menos de dez.
Os airbags de lançamento do navio são construídos de camadas do sintético-pneu-cabo; as camadas de borracha internas e exteriores são adicionadas às vezes. Todos os materiais se usaram são vulcanizados.
Teste da tensão do ar: Sem levar nenhuma carga, encha o airbag até a pressão interna do airbag alcança a pressão de trabalho avaliado. Após 1 hora. A perda de pressão deve ser menos de 5% da pressão inicial.
Teste de estouro: Encha o airbag com água até as explosões do airbag. A pressão de água na altura do estouro não será nenhuma menos de três vezes da pressão de trabalho avaliado.
Baseado nas formas do navio, o navio pode ser lançado, usando airbags, por um ou outro tipo de lançamento da extremidade ou pelo tipo de lançamento do lado
Há três maneiras de arranjar airbags ao usar o tipo de lançamento da extremidade. São arranjo linear, arranjo desconcertado, e dois-linhas arranjo. Quanto para que que arranjo se use, ele dependerá da largura e do comprimento do navio dos airbags.
Quando a largura do navio não é maior do que o comprimento eficaz dos airbags, o arranjo linear estará selecionado
Quando a largura do navio é maior do que o comprimento eficaz de um airbag e menos do que o comprimento eficaz de dois airbags, o arranjo desconcertado pode ser selecionado.
Quando a largura do navio é maior do que o comprimento eficaz combinado de dois airbags, ou para o navio especial tal como o catamarã HSC ou a barca do funil da separação, as duas linhas arranjo estarão selecionadas. A distância entre as extremidades próximas de dois airbags é maior de 0,2 M.
Para navios pequenos da liso-parte inferior, o método de lançamento do lado pode ser utilizado
Os airbags cumprirão as exigências de ISO 14409
De acordo com o peso do navio que está sendo lançado, a quantidade dos airbags necessários para esta operação deve ser calculada de acordo com a fórmula (1):
onde
N é a quantidade de airbags usados para o lançamento do navio;
K1 é um coeficiente, geralmente, o ≥ 1,2 de K1;
Q está a um peso do navio (tonelada);
g é aceleração da gravidade (m/s2), g = 9,8;
O Cb é o coeficiente do bloco do navio que está sendo lançado;
R é a capacidade de rolamento permissível da unidade dos airbags (kN/m);
O Ld está a um comprimento de contato entre a parte inferior do navio e o corpo do airbag na seção do midship (m).
Para o navio que desloca, 2 a 4 airbags adicionais serão feitos prontos e disponíveis.
O centro a uma distância de centro entre dois airbags vizinhos deve ser inferior ou igual à que encontrou na fórmula (2) e igual ou ser maior do que aquele encontrado na fórmula (3).
onde
L está a um comprimento real da parte inferior do navio que pode fazer o contato com os airbags (m);
N é a quantidade de airbags usados para o lançamento do navio;
k é um coeficiente, k = 1 para os navios de aço, k = 0,8 para navios de madeira, de alumínio e vidro-fibra-reforçados;
D é o diâmetro nominal dos airbags (m).
O inclinação e o comprimento da rampa de lançamento serão determinados de acordo com o tamanho do navio e a condição hidrológica da água da área.
A capacidade de carregamento da rampa de lançamento será pelo menos duas vezes mais forte que a pressão de trabalho dos airbags.
Para navios de mais de 3 000 toneladas de comprimento, mais de 120m, a rampa de lançamento será construído com concreto reforçado e a diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 20 milímetros. Para navios de mais de 1 000 toneladas mas inferior ou igual a 3 000 toneladas no peso, ou nos mais de 90 m com exceção inferior ou igual a de 120 m de comprimento, a rampa de lançamento serão construídas com concreto do cimento e a diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 50 milímetros. Para navios de não mais de 1 000 toneladas no peso ou nos não mais de 90 m de comprimento, a rampa de lançamento pode ser uma inclinação de terra e será comprimida mesmo por rolos. A diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 80 milímetros.
A rampa de lançamento principal permitirá o navio de deslizar automaticamente quando o navio está fora do reboque. A rampa de lançamento auxiliar será determinada de acordo com o tipo do navio, o nível de água na época do lançamento, o diâmetro dos airbags, e as exigências de segurança.
Um sarilho será usado para controlar o movimento do navio. O sistema do reboque que compreende o sarilho, a corda de fio de aço e o grupo da polia será prendido firmemente à âncora à terra na frente do beliche.
Geralmente, um sarilho lento será selecionado para o lançamento do navio. A velocidade virando do sarilho será 9 m/min a 13 m/min.
As forças do sarilho e da corda de fio de aço devem ser calculadas com cuidado por técnicos da empresa das jardas ou dos airbags do navio.
Pessoa de Contato: lisa
Telefone: +8618560662820