As embarcações de borracha misturadas enviam as bolsas a ar de lançamento que rebocam o arranjo

Navios de borracha mista Lançamento de navios Airbags Arranjo de reboque

Os airbags marítimos são ferramentas poderosas e versáteis para muitos projetos marítimos, tais como desembarque de navios, transporte pesado, salvamento de re-flutuação, etc.Mas como escolher os airbags marinhos adequados para um projeto específicoVejamos as sugestões de um fabricante e engenheiro de airbags marítimos.

Especificações dos airbags marítimos

Lançamento do airbagÉ uma metodologia para o lançamento de navios utilizando airbags.

O estaleiro Xiao Qinghe lançou uma barcaça-tanque com airbags marinhos em 20 de janeiro de 1981 e é conhecido como o primeiro uso de airbags marinhos.

Este tipo de método de lançamento de navio tem as vantagens de exigir menos infraestrutura permanente, risco e custo.airbags movimento de rolagem tomar um navio lançamento para a água, portanto é indiscutivelmente mais seguro do que outras opções como lançamento lateral.

Ao contrário da maioria dos outros métodos de lançamento que são infraestruturas fixas, o lançamento de airbags tem relativamente menos limitações e pode ser usado de maneiras versáteis.O sistema ultrapassa a desvantagem do lançamento em trilha fixa, em que a capacidade da construção naval e da reparação naval é limitada pelas infra-estruturas fixas, especialmente nos pequenos e médios estaleiros..

Airbags de lançamento de naviosSão airbags especializados que são usados para o lançamento de embarcações marítimas.Foram inventados em 1980.O primeiro uso conhecido de airbags marítimos ocorreu em 20 de Janeiro de 1981 com o lançamento de uma barcaça-tanque do estaleiro Xiao Qinghe.especialmente na China e no Sudeste Asiático, começaram a utilizar airbags para lançar embarcações de pequeno e médio porte.

Nos últimos anos, materiais de maior resistência foram utilizados na produção de airbags, permitindo que eles tenham uma capacidade de suporte muito maior.começaram a ser utilizadas no lançamento de navios maioresEm outubro de 2011, o lançamento bem-sucedido de um navio com uma tonelagem de peso morto (DWT) de 75000 toneladas estabeleceu um recorde mundial para lançamentos de navios usando airbags.No ano seguinte, em 6 de junho de 2012,O navio "He Ming" (número IMO 9657105), com um peso de 73541 toneladas, comprimento total de 224,8 m, largura de 34 m e profundidade de 18,5 m, também foi lançado com sucesso usando airbags.

Tamanho e modelo do airbag

Tamanho

O diâmetro de um airbag varia; os tamanhos incluem 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

O comprimento de um airbag é especificado pelo cliente quando é fabricado.

Modelo

Os airbags são geralmente divididos em três a seis camadas de reforço do cordão dos pneus.

Materiais de airbag

Os airbags de lançamento de navios são construídos de camadas de cordão de pneus sintéticos; às vezes são adicionadas camadas de borracha interna e externa.

Ensaio do airbag

Teste de estanqueidade do ar: sem carga, encher o airbag até que a pressão interna do airbag atinja a pressão de funcionamento nominal.A perda de pressão deve ser inferior a 5% da pressão inicial.

Ensaio de ruptura: preencher o airbag com água até o airbag rebentar. A pressão da água no momento da ruptura deve ser não inferior a três vezes a pressão de funcionamento nominal.

Tipo de lançamento

Dependendo da forma do navio, o navio pode ser lançado, utilizando airbags, por um tipo de lançamento de extremidade ou de lançamento lateral.

Tipo de lançamento final

Existem três maneiras de organizar os airbags quando se usa o tipo de lançamento de ponta. Eles são o arranjo linear, o arranjo escalonado e o arranjo de duas linhas.dependerá da largura do navio e do comprimento dos airbags..

Quando a largura do navio não for superior ao comprimento efetivo dos airbags, deve ser selecionada a disposição linear.

Quando a largura do navio for maior do que o comprimento efetivo de um airbag e menor do que o comprimento efetivo de dois airbags, pode ser selecionada a disposição escalonada.

Quando a largura do navio for superior ao comprimento efetivo combinado de dois airbags, ou para navios especiais como catamarã HSC ou barcaça de colcha dividida, deve ser escolhida a disposição de duas linhas.A distância entre as extremidades próximas de dois airbags é superior a 0, 2 m.

Tipo de lançamento lateral

Para os navios pequenos de fundo plano, pode utilizar-se o método de lançamento lateral.

Número de airbags

Os airbags devem satisfazer os requisitos da norma ISO 14409.

Em função do peso do navio a lançar, a quantidade de airbags necessária para esta operação deve ser calculada de acordo com a fórmula (1):

onde

N é a quantidade de airbags utilizados para o lançamento do navio;

K₁é um coeficiente, em geral, K₁≥ 1,2;

Q é o peso do navio (toneladas);

g é a aceleração da gravidade (m/s2), g = 9,8;

C_bé o coeficiente de bloco do navio a lançar;

R é a capacidade de carga unitária admissível dos airbags (kN/m);

L_dé o comprimento de contacto entre o fundo do navio e o corpo do airbag na secção central do navio (m).

Para a deslocação do navio, devem estar prontos e disponíveis 2 a 4 airbags adicionais.

A distância entre o centro e o centro entre dois airbags adjacentes deve ser inferior ou igual à encontrada na fórmula (2) e igual ou superior à encontrada na fórmula (3).

onde

L é o comprimento real do fundo do navio que pode entrar em contacto com os airbags (m);

N é a quantidade de airbags utilizados para o lançamento do navio;

k é um coeficiente, k = 1 para os navios de aço, k = 0,8 para os navios reforçados com madeira, alumínio e fibra de vidro;

D é o diâmetro nominal dos airbags (m).

Caminho de deslizamento

A inclinação e o comprimento do deslizamento devem ser determinados em função do tamanho do navio e da condição hidrológica das águas da zona.

A capacidade de suporte do deslizamento deve ser pelo menos duas vezes superior à pressão de funcionamento dos airbags.

Para navios com mais de 3 000 toneladas de comprimento, mais de 120 m,O deslizamento deve ser construído com betão armado e a diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 20 mm.- para navios de mais de 1 000 toneladas, mas com um peso igual ou inferior a 3 000 toneladas, ou de mais de 90 m, mas com um comprimento igual ou inferior a 120 m,O deslizamento deve ser construído com betão de cimento e a diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 50 mm.Para os navios de peso não superior a 1 000 toneladas ou de comprimento não superior a 90 m, o deslizamento pode ser feito numa encosta de barro e deve ser compactado mesmo com rolos.A diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 80 mm..

O deslizamento principal deve permitir ao navio deslizar automaticamente quando sair do reboque; o deslizamento auxiliar deve ser determinado em função do tipo de navio, do nível da água no momento do lançamento,o diâmetro dos airbags, e os requisitos de segurança.

Disposição de reboque

Para controlar o movimento do navio, deve utilizar-se um sistema de reboque composto por um reboque, uma corda de aço e um conjunto de poleas, que devem ser firmemente fixados à âncora de terra em frente do cais.

Em geral, deve ser selecionada para o lançamento do navio uma vela lenta, cuja velocidade de viragem deve ser de 9 m/min a 13 m/min.

As forças do arco e da corda de aço devem ser calculadas cuidadosamente por técnicos de estaleiros ou empresas de airbags.