As embarcações de borracha misturadas enviam as bolsas a ar de lançamento que rebocam o arranjo

As bolsas a ar marinhas são encontradas para ser ferramentas poderosas e versáteis para muitos projetos marinhos tais como os navios de desembarque, o transporte pesado, desencalhando o salvamento etc. Mas como selecionar bolsas a ar marinhas apropriadas para um projeto específico? Deixe-nos ver sugestões de um fabricante das bolsas a ar e de uma empresa de engenharia marinhos profissionais.

As especificações da bolsa a ar marinha

O lançamento da bolsa a ar refere um método para lançar embarcações com airbags marinhos. É uma metodologia para o navio que lança-se utilizando airbags.

O estaleiro de Xiao Qinghe lançou uma barca do tanque com bolsas a ar marinhas o 20 de janeiro de 1981 e sabe-se como o primeiro uso de bolsas a ar marinhas.

Este tipo do método de lançamento do navio tem as vantagens de exigir a infraestrutura, o risco, e o custo menos permanentes. As bolsas a ar fornecem o apoio à casca do navio, movimento de rolamento dos airbags para tomar um lançamento da embarcação na água, assim é discutivelmente mais seguro do que outras opções como o lançamento lateral.

Ao contrário da maioria outros de métodos de lançamento que são infraestruturas fixadas, o lançamento da bolsa a ar tem relativamente menos limitações e pode ser usado em maneiras versáteis. Supera a desvantagem de trilha fixa que lança-se em que capacidade de construção naval e de reparação do navio é limitada pelas infraestruturas fixas especialmente em pequenos e médios estaleiros.

As bolsas a ar de lançamento do navio são os airbags especializados que são usados lançando embarcações marinhas. Estes airbags são feitos das camadas do camada do reforço do sintético-pneu-cabo e as de borracha, e igualmente sabidos como bolsas a ar marinhas. Foram inventados em 1980. [citação necessária] o primeiro uso conhecido de bolsas a ar marinhas ocorreu o 20 de janeiro de 1981 com o lançamento de uma barca do tanque do estaleiro de Xiao Qinghe. Desde então, cada vez mais os estaleiros, especialmente em China e em 3Sudeste Asiático, começaram a usar airbags para lançar pequenas e médias embarcações.

Nos últimos anos, uns materiais mais de grande resistência foram usados na produção do airbag, permitindo que tenham muito mais capacidade de rolamento. Daqui, começaram a ser usados nos launchings de embarcações maiores. Em outubro de 2011, o lançamento bem sucedido de uma embarcação com uma tonelagem de deadweight (DWT) de 75000 toneladas ajustou um recorde mundial para os lançamentos do navio que utilizam airbags. [citação necessária] o seguinte ano, o 6 de junho de 2012, o navio “Ming” (OMI número 9657105), com um DWT de 73541 toneladas, um comprimento total de 224.8m, uma largura de 34m, e uma profundidade de 18.5m, igualmente lançou-se com sucesso usando airbags.

Tamanho e modelo do airbag

Tamanho

O diâmetro de um airbag varia; os tamanhos incluem 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

O comprimento de um airbag está especificado pelo cliente quando é fabricado.

Modelo

Os airbags são divididos geralmente em três a seis camadas do reforço do pneu-cabo. Pode haver mais camadas, embora há normalmente menos de dez.

Materiais do airbag

Os airbags de lançamento do navio são construídos de camadas do sintético-pneu-cabo; as camadas de borracha internas e exteriores são adicionadas às vezes. Todos os materiais se usaram são vulcanizados.

Teste do airbag

Teste da tensão do ar: Sem levar nenhuma carga, encha o airbag até a pressão interna do airbag alcança a pressão de trabalho avaliado. Após 1 hora. A perda de pressão deve ser menos de 5% da pressão inicial.

Teste de estouro: Encha o airbag com água até as explosões do airbag. A pressão de água na altura do estouro não será nenhuma menos de três vezes da pressão de trabalho avaliado.

Tipo de lançamento

Baseado nas formas do navio, o navio pode ser lançado, usando airbags, por um ou outro tipo de lançamento da extremidade ou pelo tipo de lançamento do lado

Tipo de lançamento da extremidade

Há três maneiras de arranjar airbags ao usar o tipo de lançamento da extremidade. São arranjo linear, arranjo desconcertado, e dois-linhas arranjo. Quanto para que que arranjo se use, ele dependerá da largura e do comprimento do navio dos airbags.

Quando a largura do navio não é maior do que o comprimento eficaz dos airbags, o arranjo linear estará selecionado

Quando a largura do navio é maior do que o comprimento eficaz de um airbag e menos do que o comprimento eficaz de dois airbags, o arranjo desconcertado pode ser selecionado.

Quando a largura do navio é maior do que o comprimento eficaz combinado de dois airbags, ou para o navio especial tal como o catamarã HSC ou a barca do funil da separação, as duas linhas arranjo estarão selecionadas. A distância entre as extremidades próximas de dois airbags é maior de 0,2 M.

Tipo de lançamento lateral

Para navios pequenos da liso-parte inferior, o método de lançamento do lado pode ser utilizado

Quantidade dos airbags

Os airbags cumprirão as exigências de ISO 14409

De acordo com o peso do navio que está sendo lançado, a quantidade dos airbags necessários para esta operação deve ser calculada de acordo com a fórmula (1):

onde

N é a quantidade de airbags usados para o lançamento do navio;

K₁ é um coeficiente, geralmente, o ≥ 1,2 de K₁;

Q está a um peso do navio (tonelada);

g é aceleração da gravidade (m/s2), g = 9,8;

O Cb é o coeficiente do bloco do navio que está sendo lançado;

R é a capacidade de rolamento permissível da unidade dos airbags (kN/m);

O Ld está a um comprimento de contato entre a parte inferior do navio e o corpo do airbag na seção do midship (m).

Para o navio que desloca, 2 a 4 airbags adicionais serão feitos prontos e disponíveis.

O centro a uma distância de centro entre dois airbags vizinhos deve ser inferior ou igual à que encontrou na fórmula (2) e igual ou ser maior do que aquele encontrado na fórmula (3).

onde

L está a um comprimento real da parte inferior do navio que pode fazer o contato com os airbags (m);

N é a quantidade de airbags usados para o lançamento do navio;

k é um coeficiente, k = 1 para os navios de aço, k = 0,8 para navios de madeira, de alumínio e vidro-fibra-reforçados;

D é o diâmetro nominal dos airbags (m).

Rampa de lançamento

O inclinação e o comprimento da rampa de lançamento serão determinados de acordo com o tamanho do navio e a condição hidrológica da água da área.

A capacidade de carregamento da rampa de lançamento será pelo menos duas vezes mais forte que a pressão de trabalho dos airbags.

Para navios de mais de 3 000 toneladas de comprimento, mais de 120m, a rampa de lançamento será construído com concreto reforçado e a diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 20 milímetros. Para navios de mais de 1 000 toneladas mas inferior ou igual a 3 000 toneladas no peso, ou nos mais de 90 m com exceção inferior ou igual a de 120 m de comprimento, a rampa de lançamento serão construídas com concreto do cimento e a diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 50 milímetros. Para navios de não mais de 1 000 toneladas no peso ou nos não mais de 90 m de comprimento, a rampa de lançamento pode ser uma inclinação de terra e será comprimida mesmo por rolos. A diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 80 milímetros.

A rampa de lançamento principal permitirá o navio de deslizar automaticamente quando o navio está fora do reboque. A rampa de lançamento auxiliar será determinada de acordo com o tipo do navio, o nível de água na época do lançamento, o diâmetro dos airbags, e as exigências de segurança.

Rebocando o arranjo

Um sarilho será usado para controlar o movimento do navio. O sistema do reboque que compreende o sarilho, a corda de fio de aço e o grupo da polia será prendido firmemente à âncora à terra na frente do beliche.

Geralmente, um sarilho lento será selecionado para o lançamento do navio. A velocidade virando do sarilho será 9 m/min a 13 m/min.

As forças do sarilho e da corda de fio de aço devem ser calculadas com cuidado por técnicos da empresa das jardas ou dos airbags do navio.