Bolsas a ar de lançamento do navio de borracha

Bolsas de ar de lançamento de navios de borracha

Bolsas de ar de lançamento de navios de borrachaOs instrumentos de salvamento são instrumentos poderosos e versáteis para muitos projectos marítimos, tais como desembarque de navios, transporte pesado, salvamento por re-flutuação, etc.Mas como escolher os airbags de lançamento de navios de borracha adequados para um projeto específicoVejamos as sugestões de um fabricante e engenheiro de airbags marítimos.

Especificações dos airbags de lançamento de navios de borracha

Navio de borracha lançando airbagsÉ uma metodologia para o lançamento de navios utilizando airbags.

O estaleiro Xiao Qinghe lançou uma barcaça-tanque com airbags marinhos em 20 de janeiro de 1981 e é conhecido como o primeiro uso de airbags marinhos.

Este tipo de método de lançamento de navios tem as vantagens de exigir menos infraestrutura permanente, risco e custo.airbags movimento de rolagem tomar um navio lançamento para a água, portanto é indiscutivelmente mais seguro do que outras opções como lançamento lateral.

Ao contrário da maioria dos outros métodos de lançamento que são infra-estruturas fixas, navios de borracha lançamento airbagO sistema de gestão de custos é um sistema de gestão de custos que tem relativamente menos limitações e pode ser utilizado de forma versátil.O sistema ultrapassa a desvantagem do lançamento em trilha fixa, em que a capacidade da construção naval e da reparação naval é limitada pelas infra-estruturas fixas, especialmente nos pequenos e médios estaleiros..

Os airbags de lançamento de navios são airbags especializados que são usados para o lançamento de embarcações marítimas.e são também conhecidos como airbags marinhosOs airbags foram inventados em 1980.O primeiro uso conhecido de airbags marítimos ocorreu em 20 de janeiro de 1981 com o lançamento de uma barcaça-tanque do estaleiro Xiao Qinghe.especialmente na China e no Sudeste Asiático, começaram a utilizar airbags para lançar embarcações de pequeno e médio porte.

Nos últimos anos, materiais de maior resistência foram utilizados na produção de airbags, permitindo que eles tenham uma capacidade de suporte muito maior.começaram a ser utilizadas no lançamento de navios maioresEm outubro de 2011, o lançamento bem-sucedido de um navio com uma tonelagem de peso morto (DWT) de 75000 toneladas estabeleceu um recorde mundial para lançamentos de navios usando airbags.No ano seguinte, em 6 de junho de 2012,O navio "He Ming" (número IMO 9657105), com um peso de 73541 toneladas, comprimento total de 224,8 m, largura de 34 m e profundidade de 18,5 m, também foi lançado com sucesso usando airbags.

Tamanho e modelo do airbag

Tamanho

O diâmetro de um airbag varia; os tamanhos incluem 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

O comprimento de um airbag é especificado pelo cliente quando é fabricado.

Modelo

Os airbags de borracha para lançamento de navios são geralmente divididos em três a seis camadas de reforço de cordão de pneus.

Materiais de airbag

Os airbags de borracha para lançamento de navios são construídos de camadas de cordão de pneus sintéticos; às vezes são adicionadas camadas internas e externas de borracha.

Ensaio do airbag

Teste de estanqueidade do ar: sem carga, encher o airbag até que a pressão interna do airbag atinja a pressão de funcionamento nominal.A perda de pressão deve ser inferior a 5% da pressão inicial.

Ensaio de ruptura: preencher o airbag de lançamento do navio de borracha com água até que o airbag explode. A pressão da água no momento da ruptura deve ser pelo menos três vezes superior à pressão de funcionamento nominal.

Tipo de lançamento

Dependendo da forma do navio, o navio pode ser lançado, utilizando airbags, por um tipo de lançamento de extremidade ou por um tipo de lançamento lateral.

Tipo de lançamento final

Existem três maneiras de organizar os airbags quando se usa o tipo de lançamento de ponta. Eles são arranjo linear, arranjo escalonado e arranjo de duas linhas.dependerá da largura do navio e do comprimento dos airbags..

Quando a largura do navio não for superior ao comprimento efectivo dos airbags, deve ser selecionada a disposição linear.

Quando a largura do navio for maior do que o comprimento efetivo de um airbag e menor do que o comprimento efetivo de dois airbags, pode ser escolhida a disposição escalonada.

Quando a largura do navio for superior ao comprimento efetivo combinado de dois airbags, ou para navios especiais como catamarã HSC ou barcaça de colcha dividida, deve ser escolhida a disposição de duas linhas.A distância entre as extremidades próximas de dois airbags é superior a 02 m.

Tipo de lançamento lateral

Para os navios pequenos de fundo plano, pode utilizar-se o método de lançamento lateral.

Navio de borracha lançando airbagQuantidade

Os airbags de borracha para lançamento de navios devem satisfazer os requisitos da norma ISO 14409.

Em função do peso do navio a lançar, a quantidade deOs airbags necessários para esta operação devem ser calculados em conformidade com a fórmula (1):

onde

N é a quantidade de airbags utilizados para o lançamento do navio;

K₁é um coeficiente, em geral, K₁≥ 1,2;

Q é o peso do navio (toneladas);

g é a aceleração da gravidade (m/s2), g = 9,8;

C_bé o coeficiente de bloco do navio a lançar;

R é a capacidade de carga unitária admissível dos airbags (kN/m);

L_dé o comprimento de contacto entre o fundo do navio e o corpo do rNavio de passageiros lançando airbag na secção central do navio (m).

Para o deslocamento do navio, 2 a 4 r adicionaisOs airbags de lançamento do navio devem estar prontos e disponíveis.

A distância do centro para o centro entre dois r vizinhosOs airbags de lançamento dos navios devem ser inferiores ou iguais aos encontrados na fórmula (2) e iguais ou superiores aos encontrados na fórmula (3).

onde

L é o comprimento real do fundo do navio que pode entrar em contacto com os airbags (m);

N é a quantidade de airbags utilizados para o lançamento do navio;

k é um coeficiente, k = 1 para navios de aço, k = 0,8 para navios de madeira, alumínio e reforçados com fibras de vidro;

D é o diâmetro nominal dos airbags (m).

Caminho de deslizamento

A inclinação e o comprimento do deslizamento devem ser determinados em função da dimensão do navio e da condição hidrológica das águas da zona.

A capacidade de suporte do deslizamento deve ser pelo menos duas vezes superior à pressão de trabalho de rNave Uber a lançar airbags.

Para navios com mais de 3 000 toneladas de comprimento, mais de 120 m,O deslizamento deve ser construído com betão armado e a diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 20 mm.- para navios de mais de 1 000 toneladas, mas com um peso igual ou inferior a 3 000 toneladas, ou de mais de 90 m, mas com um comprimento igual ou inferior a 120 m,O deslizamento deve ser construído com betão de cimento e a diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 50 mm.Para os navios de peso não superior a 1 000 toneladas ou de comprimento não superior a 90 m, o deslizamento pode ser feito numa encosta de barro e deve ser compactado mesmo com rolos.A diferença de altura entre os lados direito e esquerdo deve ser inferior a 80 mm..

O deslizamento principal deve permitir ao navio deslizar automaticamente quando sair do reboque; o deslizamento auxiliar deve ser determinado em função do tipo de navio, do nível da água no momento do lançamento,o diâmetro do rOs Estados-Membros deverão assegurar que os navios possam utilizar os airbags de lançamento e os requisitos de segurança.

Disposição do reboque

Para controlar o movimento do navio, deve utilizar-se um sistema de reboque composto por um reboque, uma corda de aço e um conjunto de poleas, que devem ser firmemente fixados à âncora de terra em frente do lugar de atracagem.

Em geral, deve ser selecionada para o lançamento do navio uma vela lenta, cuja velocidade de viragem deve ser de 9 m/min a 13 m/min.

As forças do arco e da corda de aço devem ser calculadas cuidadosamente por técnicos de estaleiros ou empresas de airbags.